Nowa Toyota Hilux z wnętrzem nawiązującym do Land Cruisera, wydajnymi napędami i świetnymi możliwościami terenowymi

Toyota Hilux dziewiątej generacji stanowi najbardziej przełomowe wcielenie tego modelu w jego historii. Oparta na konstrukcji ramowej typowej dla pick-upów o wysokich zdolnościach terenowych zyskała wyrazisty, nowoczesny wygląd nadwozia oraz bardziej wygodne i funkcjonalne wnętrze. W ofercie układów napędowych znalazł się sprawdzony system Mild-hybrid 48V, a także po raz pierwszy w pełni elektryczna odmiana.

Toyota Hilux to jeden z najbardziej rozpoznawalnych modeli marki na świecie. Ten pick-up, ceniony za wyjątkową trwałość, uniwersalność i prawdziwe zdolności terenowe, przyczynił się do zbudowania reputacji Toyoty jako producenta niezawodnych samochodów. Na przestrzeni siedemdziesięciu lat sprzedano ponad 27 milionów egzemplarzy na wszystkich rynkach swiata.

Dziewiąta generacja Toyoty Hilux stanowi największą zmianę w dotychczasowej historii modelu. Samochód otrzymał odświeżony wygląd, całkowicie przeprojektowaną kabinę oraz nowe technologie wspierające jazdę w terenie, poprawiające bezpieczeństwo i podnoszące komfort podróży. Pierwszy raz w Hiluxie wykorzystano elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, a w trudniejszych warunkach terenowych kierowcy mogą korzystać z systemu Multi-Terrain Select, który dostosowuje działanie napędu 4x4, oraz Multi-Terrain Monitor, czyli zestawu czterech kamer zapewniających lepszą widoczność i orientację w otoczeniu pojazdu.

Napęd elektryczny o dużej wydajności

W ofercie Toyoty Hilux pojawia się po raz pierwszy wariant całkowicie elektryczny. W tej konfiguracji pick-up został wyposażony w litowo-jonowy akumulator o pojemności 59,2 kWh oraz stały napęd na wszystkie koła realizowany przez przedni i tylny układ eAxle. Całkowita moc systemu sięga 196 KM, natomiast moment obrotowy wynosi 205 Nm na osi przedniej i 268 Nm na osi tylnej. Zasięg auta może wynosić do 257 km w cyklu mieszanym WLTP oraz do 380 km w warunkach jazdy miejskiej.

Wersja z napędem bateryjnym oferuje ładowność na poziomie 715 kg i możliwość holowania przyczepy o masie do 1600 kg. Zastosowanie napędu elektrycznego nie wpłynęło negatywnie na właściwości terenowe, przestrzeń w kabinie ani funkcjonalność skrzyni ładunkowej. Jest to pierwszy elektryczny model Toyoty oparty na konstrukcji ramowej, która od lat stanowi podstawę wytrzymałości i zdolności Hiluxa. Co istotne, zachowano przy tym kluczowe cechy użytkowe i terenowe charakterystyczne dla tego pick-upa.

Sprawdzony napęd Mild-hybrid 48V

W nowej gamie Hiluxa dostępna jest również wersja wyposażona w zelektryfikowany układ Mild-hybrid 48V. W tym wariancie silnik Diesla o pojemności 2,8 litra współpracuje z 48-woltowym akumulatorem litowo-jonowym, który wspomaga jednostkę napędową. Układ rozwija maksymalnie 204 KM (150 kW) przy 3400 obr./min oraz 500 Nm momentu obrotowego dostępnego w zakresie 1600–2800 obr./min. W tej konfiguracji ładowność wynosi 1000 kg, natomiast zdolność holowania przyczepy z hamulcem sięga 3500 kg.

Układ Mild-hybrid 48V wpływa na płynniejszą i cichszą pracę napędu, zwłaszcza podczas ruszania oraz przyspieszania. W porównaniu z poprzednią generacją zelektryfikowany Hilux oferuje także lepszą efektywność oraz niższą emisję CO₂. Średnie zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie 9,7–10,0 l/100 km, a emisja CO₂ wynosi 254–262 g/km w cyklu mieszanym WLTP.

Możliwości terenowe na najwyższym poziomie

Nowy Hilux zachowuje wyraźnie terenowy charakter niezależnie od zastosowanego układu napędowego. W wersji z systemem Mild-hybrid 48V prześwit wynosi 309 mm, a skok zawieszenia kół sięga 500 mm, co przekłada się na zdolność pokonywania wymagających przeszkód terenowych. Kąt natarcia osiąga 29 stopni, natomiast kąt zejścia 24 stopnie. Pojazd może pokonywać przeszkody wodne o głębokości do 700 mm i pozostawać w zanurzeniu w wodzie nawet przez 10 minut.

W odmianie elektrycznej parametry terenowe pozostają w dużej mierze podobne. Kąt natarcia i zejścia wynoszą odpowiednio 29 i 24 stopnie, skok zawieszenia kół to 500 mm, a zdolność brodzenia również sięga 700 mm. Prześwit w tym wariancie wynosi 212 mm, a kąt rampowy 20 stopni, co jest nieco niższą wartością w porównaniu z pozostałymi wersjami wynikającą z umieszczenia akumulatora pod podłogą pojazdu.

Nowoczesna kabina w odważnej stylistyce

Pick-up dostępny jest wyłącznie w wersji z podwójną kabiną. Jego nadwozie otrzymało bardziej zdecydowany, nowoczesny design, a projekt uwzględnia także wygodę podczas codziennej eksploatacji. W tym celu zastosowano szersze stopnie progowe, przeprojektowano boczne stopnie z tyłu oraz zmodyfikowano tylny stopień, co ułatwia dostęp do przestrzeni ładunkowej.

Kabina nowego Hiluxa została poddana największym modyfikacjom w historii modelu. Poziom jakości wykonania i użytych materiałów jest wyraźnie wyższy niż wcześniej, a układ wnętrza oraz rozwiązania konstrukcyjne nawiązują do nowego Land Cruisera. Wprowadzono praktyczne, pojemne schowki, nowo zaprojektowane, bardziej komfortowe fotele oraz kierownicę o poprawionej ergonomii.

Zmiany objęły także deskę rozdzielczą, której układ poprawia widoczność i przejrzystość obsługi. W jej centralnej części nad panelem klimatyzacji umieszczono ekran dotykowy systemu multimedialnego Toyota Smart Connect o przekątnej 12,3". W podstawowej wersji Live zastosowano 9" wyświetlacz systemu multimedialnego Toyota Touch. Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 7" lub 12,3", w zależności od wersji wyposażenia.

Nowa Toyota Hilux otrzymała również najbardziej zaawansowany w historii modelu pakiet systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy obejmujący m.in. Toyota Safety Sense trzeciej generacji. Zarówno systemy bezpieczeństwa, jak i multimedia mogą być aktualizowane zdalnie dzięki technologii OTA (over-the-air).

Press kit nowej Toyoty Hilux